奥迪发动机最大转速4000rpm故障码
ea888发动机凸轮轴通道号是多少？
ea888发动机凸轮轴通道号是多少？
没有凸轮轴通道号，只有大众奥迪1.2.3代EA888发动机通道93标准数据流为：第三区正负不超过3度，超过了要发动机检查正时了；一般，大众汽车部分车型在读取发动机数据流时，以数据组号的形式显示；每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有其各自的含义如下：
一、显示组号00(或000)
1. 冷却液温度：正常值170~204(相当于80~105°C)。
2. 发动机负荷：正常值20~50(相当于1~2.5ms)。
3. 发动机转速：正常值70~90(相当于700~900rpm)。
4. 电瓶电压：正常值146~212(相当于10~14.5V)。
5. 节气门角度：正常值0~12(相当于0~5°)。
6. 怠速空气质量控制值：正常值118~138(相当于-2.5~ 5kg/h)。
7. 怠速空气质量测量值：正常值112~144(相当于-4.0~ 4.0kg/h)。
8. 混合气成分控制值(λ控制值)：正常值78~178(相当于-10~ 10%)。
9. 混合气成分测量值(λ测量值)：正常值115~141(相当于0.64~6.4ms)。
10. 混合气成分测量值(λ测量值)：正常值118~138(相当于-8~8%)。
二、显示组号01(或001)
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。若小于1.0ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高
3. 节气门角度：怠速时正常值为0~5°。若大于5°，可能：节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整；节气门控制部件损坏
4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°(BTDC)。若小于12°(BTDC)：发动机负荷过大
三、显示组号02(或002)
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。若小于1.00ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高
3. 发动机每循环喷油时间：怠速时正常值为2.0~5.0ms。若小于2.0ms，可能碳罐净化系统排气比例过高；若大于5.0ms，发动机负荷过大
4. 进入的空气质量：怠速时正常值为2.0~4.0g/s，若小于2.0g/s，可能进气系统有泄漏；若大于4.0g/s，可能发动机负荷过大。
四、显示组号03(或003)
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 电瓶电压：正常值为10.0~14.5V，若电压值超出规定值，检查电脑的供电压。
3. 冷却液温度：正常值为80~105°C，若小于80°C，可能发动机未达到此温度或检查温度传感器。
4. 进气温度：若读值在19.5°C不变化，可能进气温度传感器信号有故障。
五、显示组号04(或004)
1. 节气门角度：怠速时正常值为0~5°。若大于5°，可能：节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整节气门控制部件损坏
2. 怠速空气质量测量值(手动变速箱N档位置)：-1.70~ 1.70g/s。若小于-1.70g/s，节气门有泄漏；若大于 1.70g/s，进气系统有泄漏
3. 怠速空气质量测量值(自动变速箱D档位置)：0.00g/s(手动变速箱无效)。
4. 工作状态：在发动机怠速时，应显示怠速，否则应检查怠速开关。
六、显示组号05(或005)
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 怠速转速规定值：正常值为800rpm，应保持不变。
3. 怠速控制：正常值为-10%~ 10%。
4. 进入的空气质量：怠速时正常值为2.0~4.0g/s，若小于2.0g/s，可能进气系统有泄漏；大于4.0g/s，可能发动机负荷过大。
七、显示组号06(或006)
1. 发动机转速(测量值)：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 怠速控制：正常值为-10%~ 10%。
3. 混合气λ控制：正常值为-10%~ 10%，若超出规定值，检查λ控制。
4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°(BTDC)。若小于12°(BTDC)：发动机负荷过大。
八、显示组号07(或007)
1. 混合气λ控制：正常值为-10~ 10%，若超出规定值，检查λ控制。
2. λ传感器电压：正常值为该电压值不断的在0~1.0V间变化。若电压为0.1~0.3V：排气中残余氧气太多，混合气过稀；若电压为0.7~1.0V：排气中残余氧气太少，混合气过浓
；若电压保持在0.45~0.5V：表示λ传感器未工作
3. 碳罐净化电磁阀N80占空比：百分比值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁阀完全关闭，99%表示电磁阀完全打开。
4. 碳罐净化时的混合气修正系数：1.00：碳罐净化系统送出浓混合气，λ控制减少喷油时间；1.00：油箱未排或送出标准混合气(λ1)；1.00：碳罐净化系统送出稀混合气，λ控制增加喷油时间。
九、显示组号08(或008)λ调节值
1. 发动机每循环喷油时间：怠速时正常值为2.0~5.0ms。若小于2.0ms，可能碳罐净化系统排气比例过高；若大于5.0ms，发动机负荷过大
2. 怠速的λ调节值：正常值-10%~ 10%，若控制超出范围，检查λ控制。
3. 部分负荷时λ调节值：正常值-8%~ 8%，若控制超出规定值，检查λ控制。
4. 碳罐净化系统：TE active 净化电磁阀N80动作；TE not active 净化电磁阀N80关闭；λ adaption 净化电磁阀N80关闭，λ调节起作用。
十、显示组号09(或009)λ调节值
1. 发动机转速(测量值)：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 混合气λ控制：正常值为-10%~ 10%，若超出规定值，检查λ控制。
3. λ传感器电压：正常值为该电压值不断的在0~1.0V之间变化。若电压为0.1~0.3V：排气中残余氧气太多，混合气过稀；若电压为0.7~1.0V：排气中残余氧气太少，混合气过浓；电压保持在0.45~0.5V：表示λ传感器未工作
4. 怠速时λ调节值：正常值-10%~ 10%，若超出范围，检查λ控制。
十一、显示组号10(或010)
1. 碳罐净化电磁阀N80占空比：百分比值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁阀完全关闭，99%表示电磁阀完全打开。
2. 碳罐净化时的混合气修正系数：1.00：碳罐净化系统送出浓混合气，λ控制减少喷油时间；1.00：油箱未排或送出标准混合气(λ1)；1.00：碳罐净化系统送出稀混合气，λ控制增加喷油时间
3. 碳罐充满程度：–3%表示碳罐没有燃油蒸气； 32%表示碳罐已充满燃油蒸气
4. ACF阀供给空气的比例。0.00表示ACF阀关闭；0.30表示ACF阀供应空气比例占30%
十二、显示组号11(或011)
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm。
2. 发动机负荷(曲轴每转喷油时间)：正常值为1.00~2.50ms。
3. 车速：显示车速值。
4. 燃油消耗：正常值(无附加负荷)为0.5~1.5L/h。
十三、显示组号12(或012)
1. 发动机转速：正常怠速值800±30rpm。
2. 电瓶电压：正常值为10.0~14.5V。
3. 燃油消耗：正常值(无附加负荷)为0.5~1.5L/h。
4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°(BTDC)，若小于12°(BTDC)，发动机负荷过大。
十四、显示组号13(或013)
1. 一缸爆震控制点火延迟角：正常值0~15°。
2. 二缸爆震控制点火延迟角：正常值0~15°。
3. 三缸爆震控制点火延迟角：正常值0~15°。
4. 四缸爆震控制点火延迟角：正常值0~15°。
十五、显示组号14(或014)
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm。
2. 发动机负荷：正常值为1.00~2.50ms。
3. 一缸爆震控制点火延迟角：正常值为0~15°。
4. 二缸爆震控制点火延迟角：正常值为0~15°。
十六、显示组号15(或015)
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm。
2. 发动机负荷：正常值为1.00~2.50ms。
3. 三缸爆震控制点火延迟角：正常值为0~15°。
4. 四缸爆震控制点火延迟角：正常值为0~15°。
十七、显示组号16(或016)
1. 一缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3~1.4V。
2. 二缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3~1.4V。
3. 三缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3~1.4V。
4. 四缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3~1.4V。
注：各缸爆震信号电压之差不应大于50%，在猛踩油门时，爆震传感器信号电压最高可达5.1V。
十八、显示组号17(或017)
催化器加热 Block 171234 1. 发动机转速2. 发动机负荷(曲轴每转喷油时间)3. 催化加热能量平衡4. 点火提前角
各显示区说明：本组数据主要反映催化器加热的状态，因本车型未装催化器，故省略。
十九、显示组号18(或018)
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷(未修正)：怠速时正常值为1.00~2.50ms。若小于1.00ms，可能：
进气系统有泄漏；燃油系统压力过高；若大于2.50ms，可能：发动机负荷过大
3. 发动机负荷(已修正)：没有规定值。
4. 按空气密度修正的海拔高度修正系数。在海平面为0%；在2000m海拔高度为-20%
二十、显示组号19(或019)
1.发动机转速2.发动机负荷(曲轴每转喷油时间)3.变速箱档位信号4.点火提前角
各显示区说明：该组数据反映自动变速箱档位信号，因该车现未装自动变速箱，故省略。
二十一、显示组号20(或20)
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 自动变速箱换档杆位置：若是手动变速箱，该数据流为0。
3. 空调开关：A/C-LOW(空调关闭)或A/C-HIGH(空调打开)。
4. 空调压缩机：压缩机关闭或压缩机打开。
二十二、显示组号21(或021)
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：正常值为1.00~2.50ms。
3. 冷却液温度：正常值为80~105°C，若小于80°C，可能发动机未达到此温度或检查温度传感器。
4. 控制：闭环或开环。
二十三、显示组号23(或023)
第1位：无意义
第2位：表示节气门电位计G69与节气门定位电位计G88的匹配
“0”表示未完成匹配；
“1”表示已完成匹配
第3位：无意义
第4位：表示节气门电位计G69最大停止位置调节过程
“0”表示调节过程已完成，调节正常
“1”表示调节过程未完成，调节不正常
第5位：表示节气门电位计G69最小停止位置调节过程
“0”表示调节过程已完成，调节正常
“1”表示调节过程未完成，调节不正常
第6位：表示节气门定位电位计G88最大停止位置调节过程
“0”表示调节过程已完成，调节正常
“1”表示调节过程未完成，调节不正常
第7位：表示节气门定位电位计G88最小停止位置调节过程
“0”表示调节过程已完成，调节正常
“1”表示调节过程未完成，调节不正常
第8位：无意义
2. 节气门定位器最小停止位置：正常值为72~95%。
3. 节气门定位器紧急运行状态停止位置：正常值为67~83%。
4. 节气门定位器最大停止位置：正常值为：18~54%。
二十四、显示组号24(或024)
1. 发动机转速：正常
什么是AVS系统？
奥迪可变气门升程系统(Audi Valvelift System)用于3.2升V6 FSI缸内直喷汽油发动机，国产奥迪A4L将采用的3.2升V6 FSI缸内直喷汽油发动机便是第一批应用奥迪AVS可变气门升程系统的新一代FSI V6发动机，这台发动机可以最大发出197kW的输出功率。。
奥迪AVS可变气门升程系统针对汽油发动机进气阀门正时和升程加以控制，而此一技术率先导入奥迪2.8升和3.2升FSI V6发动机，并搭载于A4、A5、A6和A8等车款之上。在2008年6月，奥迪正式推出采用AVS可变气门升程系统的直列四缸发动机版本。
奥迪AVS系统则如同本田i-VTEC系统一样可以进一步控制进气门的开启升程，两者区别在于负责改变升程的螺旋沟槽套筒设计。
常见的VVT可变气门正时系统，仅能调整进气门或者进排气门的开启时间；而奥迪AVS系统则如同本田i-VTEC系统一样可以进一步控制进气门的开启升程。奥迪AVS可变气门升程系统的机械结构与本田i-VTEC略有不同：在负责控制进气门的凸轮轴上具备两组不同角度的凸轮和负责改变升程的螺旋沟槽套筒。螺旋沟槽套筒由电磁驱动器加以控制，以切换使用两组不同凸轮，改变进气门的开启升程。
在发动机高负载的情况下，AVS系统作动将凸轮向右推动7毫米，使角度较大的凸轮得以推动气门顶杆；在此情况下，气门升程可达到11毫米，以提供燃烧室最佳的进气流量和进气流速，实现更加强劲的动力输出。
而在发动机低负载的情况，为了追求发动机节油性能，此时AVS系统则将凸轮推至左侧，以较小的凸轮推动气门顶杆。此时气门升程可在2毫米至5.7毫米之间进行调整，由于采用不对称的进气升程设计，因此空气以螺旋方式进入燃烧室；在搭配特殊外廓的燃烧室和活塞头设计，可让汽缸内的油气混合状态进一步优化。奥迪AVS可变气门升程系统可以在700至4000RPM转速之间工作， AVS系统的最大优点在于可降低7%的油耗。特别是以中转速域进行定速巡航时，AVS系统的节油效果最为明显。