07款海马福美来更换后刹车片教程
德系，日系的发动机寿命哪个长？
德系，日系的发动机寿命哪个长？
德日之争由来已久。脱离驾驶路况和驾驶习惯谈人生没有任何实际意义！
先回答你描述的问题:有人说德系发动机的汽缸内壁有刻意加工的网格，目的是利用含有机油的网格的效果来避免磨损，而日系发动机的汽缸内壁是完全光滑的，所以不存在烧机油的问题。我可以明确的告诉你:这纯粹是不懂机械加工的废话，或者只是找个合理的理由给德系车烧机油。
从发动机工作原理可以知道，活塞上行时，油环在机油泵的作用下喷油形成油膜，而活塞下行时，油环只是利用活塞本身的张力和燃烧室爆燃产生的压力，粘在气缸内壁刮油膜。四冲程发动机的活塞在一个燃烧循环中需要上下运动两次。如果德系车真的有这种 网格筒内壁和；，油耗会不止这些。
从机械加工的角度来看，对于全铝发动机，气缸套的材料一般采用耐磨 合金铸铁 ，而对于铸铁发动机，一般没有气缸套，有气缸套也好，没有气缸套也好，加工工艺大都差不多。基本流程是车外圆，用镗床粗镗精磨，最后用磨床内珩磨(镗磨)。现在一般都是在数控加工中心。珩磨加工的精度很高。一般来说，只要是珩磨过程，就会产生 不规则网格和；，这也是国际通用的处理方法。德国没有独家秘籍，日本也有。
早期的德国人和日本人谁的寿命更长？从设计上看，无论德系还是日系，使用寿命都是有保障的。有人说日语问题不大，但其实正常使用下，德语的使用寿命还不错。整天在街上跑的捷达，随便就能跑100多万公里。相对而言，日系中小排量自吸发动机的设计制造技术相对更成熟，而德系在涡轮增压发动机方面的经验更成熟。从保养的角度来说，几十万公里的使用后，日系确实比德系更不容易大修。主要原因如下:
1.日本一直坚持使用自然吸气发动机。自然吸气发动机的燃烧条件比较简单，对燃油品质的要求也比较低。理论上积碳量较少，润滑要求相对较低，磨损相对较小。2.90%以上的发动机磨损主要发生在冷启动瞬间，而日系车一般要求使用低粘度的机油，这种机油流动性好，在冷启动瞬间可以更快的泵送到润滑部位，减少润滑时间和磨损。3.日本发动机温度控制比较低，只有85-95℃，而德国发动机温度控制比较高，95-105℃。这样设计的主要目的是提高散热效率，但是相对来说，高温给发动机密封带来的压力更大，橡胶、密封胶等都在。高温下更容易老化脆化，所以德系车的发动机漏油相对更多。4.涡轮增压发动机在德国被广泛使用。相对而言，涡轮增压发动机气缸压力大，温度高，对发动机耐压、耐高温、润滑要求较高，不容易控制漏油。尤其是涡轮增压器最高转速可达20万/分，最高温度近1000℃，对润滑要求极高。所以早期德系车烧机油的情况很多。发动机一旦烧机油，每次都会烧。
目前德系和日系哪个寿命更长？近年来，日本终于进入了 涡轮增压 。总的来说，随着汽车技术的进步，控制发动机烧机油的方法和手段越来越多。比如早期的大众
福美来vs后刹车片左右都要换多小钱？
没有，大小合适的扳手就行，不过建议去维修店换，只要几十块钱。如果能长期更换，就去维修店，什么维修店都行。