为什么还非要买suv
SUV与轿车如何选择？哪种更好？
SUV与轿车如何选择？哪种更好？
关于轿车与SUV怎么选，是个老生常谈的问题，也是很多人纠结最多的问题。今天根据我20年驾车经验来分析一下。
分析这的问题，要拿同级别的或同价位的轿车和SUV作比较。
同级别轿车和SUV，轿车优势在于车身流线风阻好于SUV，因为SUV车身高大，撞风面积大。如速腾和途观都是紧凑级的，他们油耗因为风阻原因，速腾明显低于途观，再就是高速稳定性，速腾由于车身低高速稳定性好于车身高大的途观，尽管途观在SUV中操控已属上乘。速腾是轿车，价格明显低于定位SUV的途观，空间方面也是速腾占优。
同价位来说，轿车往往比SUV高一个级别。如本田雅阁和CRV，雅阁的中级轿车，CRV则是紧凑级的，级别不同导致做工用料、驾驶品质都不同，往往车企都会在更高级别车上用心更多。
简单来说，购车时一般情况下把轿车放在首位进行选择，只有在经常走烂路等非铺装路面时可以考虑SUV，值得注意的是SUV一定要买四驱，不然还不如轿车。如果经常越野，进入无人区探险，就不能考虑城市SUV，要考虑非承载车身的硬派越野车，如普拉多、帕杰罗等车型。
买轿车的人多还是买SUV的人多？
一般卖轿车的多，这就要看你干什么用，如果经常跑城市道路那就卖轿车，既节油，有省费用，如果跑县乡道路的吋间多，那就卖SUV比较好，费油，但通过性能很好。
有些人为什么宁愿买上百万的SUV，也不买越野车，原因是什么？
高端越野车型选无可选·此为豪华SUV热度高的原因内容概述：
高端越野车与SUV知名车型盘点越野车的真实驾驶感受分析欧美亚是汽车工业最发达的三个区域，但哪个车系的水平最高似乎是存在争议的。很多人认为欧洲汽车工业发达，因为德系汽车有“工匠品质”，意大利有高端跑车，英国有劳斯莱斯之类的贵族汽车，这种观点是促成高端SUV热销的主要因素。
日系汽车实际乏善可陈，美系汽车的影响力最低；然而真正在技术方面有领先优势的反而是美系汽车，至少在燃油汽车领域可以这样评价。因为以二战为节点进行分析，战后的欧洲汽车工业体系受到了重创，直到20世纪末以开拓海外市场才开始有转机；其中以德国为首的车系实际水平很一般，知名度之所以高只是因为开拓了中国汽车市场，包装出了一些所谓的高级车。
知名车型盘点城市SUV高端选项包括：宝马X7，奥迪Q7，奔驰GLS，这三台车应当是百万级选项中知名度最高的了。然而以2021款奔驰GLS为参考，其合2.5T-L6（直列六缸）发动机与48V轻混系统的组合，实现的是270kw/500N·m（2000~4000rpm）的动力储备，匹配平平无奇的9AT手自一体变速箱，使用没有低速扭矩放大挡的单速分动箱，这种水平哪里值得100万以上的价值呢？
如果对比30万级别的福特探险者，GLS的优点只是直六比直四的水平高，动力也确实有些领先优势，但是相比10R80-10AT变速箱反而水平低。升高预算对比路虎发现5，3.0S机械增压发动机是不是更有意思，全时四驱分动箱加差速锁的水平超越GLS，而且两车都是承载式车身。所以以德系为首的所谓高端汽车的特点可以用四个字总结：单纯高价。
硬派SUV（准越野车）高端选项可以参考以下三台美系车，都是全尺寸的大块头。
雪佛兰索罗德林肯领航员凯迪拉克凯雷德这些车装备的发动机基本都是6/8缸的大排量机型，排量最小的领航员也用了「3.5T-V6」，这台双涡轮机油285kw/680N·m的动力储备，匹配10AT手自一体变速箱的动力感受还算澎湃，超大空间和不错的设计感仍旧很有吸引力。
但是这些车的热度却远不如德系BBA，原因究竟是什么呢？其实主要因素品牌影响力与车型结果的区别，在豪华品牌中美系林肯凯迪拉克的表现不如德系品牌，在市场营销方面德国企业确实很牛，连谎话连篇的很多日系车企都只能是接近望其项背。那么在关注度偏低的前提下，这些车的销量保有量基数当然会比较低，久而久之就形成了不如德系SUV的评价。
重点：在豪华SUV阵营中，美系车的定义是“豪华越野车”。因为这些车普遍使用的是「非承载式车身」，在普通框架式车架的基础上，还有一套有大量优质钢材打造的独立底盘；这种设计可以提升车辆的抗扭刚度，保证在崎岖路面频繁驾驶时不会扭变形车身。
理论上非承载式底盘的标准要高于普通承载式SUV，只是因为底盘重量过大会影响油耗，所以普通代步汽车基本不用这种结构；但是豪华汽车是不考虑耗油量的，那么这种车则应当是最理想的选项。但是因中低端有一些整体水平偏低的越野车，比如BJ212、途达、帕杰罗、普拉多等等，这些车的特点是动力差且驾乘感受比较一般，且用户画像的特点也让高端汽车的消费者期望进行区分，所以定位特殊的美系豪华越野车就被边缘了，然而这些车的真实水平并不差。
客观分析1：非承载式底盘会让车身偏高，高车身会影响操控极限。这是不能否认的事实，宽高比越低侧倾程度就会越大；但是这些大块头往往有2100mm左右的宽度，匹配1900mm左右的高度而言，宽高比其实是合理的。
所以公路操控并不是这些车型的缺点，在保证驾驶体验不逊色的前提下，乘坐体验也不会差；因为提升乘坐感受的基数因素不是悬架而是空间，给MINI装上前后五连杆，坐在后排伸不开腿也不到驾乘体验。反之乘坐一些豪华大巴反而会感觉轻松惬意，原因正是乘坐时不受约束，那么这些车身尺寸平均≥5300*2050*1900mm的大型SUV当然也不会差。
2：非承载式车身使用的四驱系统多为分时四驱或全时四驱，分动箱或没有差速器，或集成差速器和差速锁，最差的标准也是与德系SUV相同的多片式离合器限滑差速器。在越野通过能力方面并不比奔驰G级等极少数欧系越野车逊色，综合实力是不是更强一些？
然而这些还不是重点，重点在于欧系的越野车不论是路虎还是奔驰，车辆的设计都保留了军车的风格；这种稍显张扬的个性并不适合大众审美，而这些美系豪华越野车的设计反而融合了在SUV的特征，所以综合水平是要高一等级的。
总结：百万级别的选项主要为欧系高端车的原因，并非这些消费者不期望车辆在具备理想驾乘感受的前提下，再多出硬派越野的能力；而是消费习惯都指向了这些普普通通的高端代步车，在缺少对车辆知识理解的前提下也会随大流而已。
不过对于追求全面或者越野的汽车消费者而言，选车不见得非得和主流相同，消费水平在这一范围内大可以任性一些了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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