悬架刚度计算公式
什么是理想的悬架弹性特性？
什么是理想的悬架弹性特性？
悬架的弹性特性是指悬架变形ε与所受垂直载荷P之间的关系曲线。
当悬架变形ε与所受载荷P成固定比例时，称为“线性特性曲线”。具有线性特性曲线悬架的汽车，难以获得令人满意的平顺性。线性悬架的弹簧刚度C是个常数。若选择C使得汽车的偏频n在满载情况下满足要求，则当空载时，偏频n 增大，平顺性变差。若悬架刚度C能够随着汽车簧载质量m 而变化，就可以在满载时获得令人满意的平顺性。悬架刚度可变的悬架称为非线性悬架。
双叉臂悬架？
双叉臂悬挂也叫做双A臂悬挂或者双摇臂悬挂，属于双横臂悬架中的一种。双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬架的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。
蔚来悬架刚度怎么调？
配备空气悬挂的蔚来车型，其高度以及支撑力度都是可以调整的，并且空气悬挂与驾驶模式是联动的。点击中控屏下方菜单按键，点击进入设置界面，点击驾驶-性能对比，在此界面可查看不同模式下悬架的高度和刚度。
返回驾驶界面，点击个性化图标，可对悬架的高度和刚度进行设置。
返回设置界面，点击舒适图标，可开启轻松载物和悬架轻松进入功能。
麦弗逊悬挂？
1、麦弗逊悬挂是非常常见的独立悬挂类型，在全球汽车市场都有非常广泛的应用。在国内市场，麦弗逊悬挂也是众多车型前轮的首选悬挂。
2、在三种悬架中，麦弗逊是结构最简单的，也是制造成本最低用途最广的。它主要用在大多数中小型车的前桥上。它以简单独霸天下。也正是因为他简单所以他轻，响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，而且占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用。但是由于结构简单使得悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。
侧倾角刚度在前后轴如何分配？
在侧倾角不大的条件下，车身倾斜单位角度所需要的侧倾力矩，称为侧倾角刚度。
侧倾角刚度的大小及其在前、后轮的分配，对车辆侧倾角的大小、侧倾时前、后轴及左、右车轮的载荷再分配，以及车辆的稳态响应特性有一定的影响。
可以利用悬架的线刚度来计算侧倾角刚度。一般说来，在独立悬架系统，设换算到车轮上的弹簧垂直刚度为k1,稳定杆的刚度为k2(左右车轮反向跳动时)，轮距为b，悬架的侧倾角刚度为m，侧倾力矩为M，侧倾角为θ，则有下式：
mM/θ (k1 k2)b/2。