奔驰g500 刷ecu能省油吗
长城炮越野版这款车怎么样呢？买这个车可以用来干农活，做自媒体可以吗？
长城炮越野版这款车怎么样呢？买这个车可以用来干农活，做自媒体可以吗？
我是2019年11月提的车，主要还是因为自己的工作需要一台皮卡车， 有一定的装载能力，同时还可以兼顾代步，纯粹意义上的工具皮卡已经不能满足我的需求，而进口皮卡价格高，费用大，苦无囊中羞涩早已放弃。最初的目标车型定在日产纳瓦拉和域虎5 ，纳瓦拉是因为日产的品质吸引我，我有一台天籁作为家用车，平时就是出去玩接送孩子用， 7年了基本没什么毛病，很省心，开着很舒服，隔音效果很好，所以纳瓦拉在我心目中印象很好是有原因的。
20万以下的合 资皮卡它算是不二的选择，但长城炮的横空出世，彻底把纳瓦拉碾压出局，无论是配置还是动力，外观还是内饰，炮都要高处纳瓦拉一个级别，特别是价格优势，完全可以弥补我对品牌的认知。何况长城皮卡做的也不赖，我的四驱低配炮落地价还买不到纳瓦拉手动四驱丐版，这也是我选择炮的原因之一。 但愿日后炮能告诉我，我的选择是对的，目前来说我感觉我选对了，对于域虎5是柴油版，而且手动，内饰和外观确实没办法比，但实话实说这个车的性价比高，而且市场认可，毛病很少，等待我对长城炮更深入的使用，再给大家评论。总结，长城炮符合我当下用车的大部分条件，对公对私宜商宜家很适合，唯一的缺点油耗偏高，但愿首保过后可以控制在11-12个油就可以。
开了这几个月，对于这辆长城炮有什么想说的？车主：外观方面，关于外观方面，长城炮最是霸气了，真的，它的特征就是霸气，野性，宽而大的前脸进气格栅，彰显了野性和霸气，高大的底盘和车身，让人更加窒息，除了这些意外，长城炮也不失时尚，造型方面还是比较前卫的。
内饰方面，我的朋友一直 都夸奖说我这个车的内饰真的是非常好看，但是它的内饰一些细节设计我不是特别喜欢，比如那个出风口的设计，我觉得看起来怪怪的。但是整体的内饰设计还是可以的。人无完人，我想车也是车无完车的，他的一些小小的缺点我是能接受的。因为一辆车总有优点也总有缺点，当然是这辆车的优点大于缺点，你才会买的。
动力方面，虽然自身重量达2.04吨，2.0T 8AT的发动机，动力方面感觉丝毫不弱，车辆使用一个多月的时间，山路石子路田间泥泞坑洼路基本上都进行过简单的测试，整体表现都很不错。干农活，做自媒体是完全没有问题的！
东北视频很高兴为您解答！
分时四驱、适时四驱、全时四驱有何不同？应该如何选？
汽车四驱系统按照综合能力排名·标准如下内容概述：四类四驱系统特点，不同四驱对应的理想车型。基础知识：电四驱是目前最理想的四驱系统。原因为制造成本低但可达到燃油机械四驱的最高标准！众所周知燃油汽车最高等级的四驱系统叫做「全时四驱」，分动箱集成的一定是普通开放式差速器，同时还会有差速锁；最好是前桥、中差、后桥均有差速锁，就像是奔驰G500的四驱系统。什么是差速器，为什么把差速给“锁了”？
在解析电四驱的优势之前，首先要了解燃油汽车为什么要有【分动箱】。原因其实再简单不过，因为燃油车只有一台发动机；动力输入到变速箱后或驱动前桥、或驱动后桥，想要同时驱动前后轮就得从变速箱引出两根传动轴分别指向前后，连接两轴的箱体就叫做“分动箱”了。说白了就是把一个方向的动力分成两路，那么分动为什么还要差速器呢？
详解汽车在转弯时四个车轮的行驶距离完全不同，因为四轮的转弯半径各不相同。但是车轮的周长是完全一致的，那么转弯时想要行驶出不同的距离，唯一的方式就是让车轮以不同的转速转动。
假设车轮周长为100cm：
右前轮转弯时转10圈则行驶1000cm右侧轮转弯时转9圈会行驶900cm汽车能够转弯依靠的正是转速的差值，而保证能够实现转弯差的基础为前后桥获得不同的动力分配；在动力各自输入到前后桥差速器后，在按照不同的需求各自分配到两侧车轮，如何实现自动的智能分动呢？
「滚动阻力」是分动的基础，汽车在行驶中或转弯时，前后轮与两侧车轮的滚动阻力会出现差值，因为车辆重心总会不断改变，车轮获得的垂直压力有变化则会造成滚阻的差异。
滚阻大的车轮通过传动轴到差速器，等于差速器运行的阻力大。滚阻小的车轮通过传动轴到差速器，等于差速器运行的阻力小。动力通过差速器万两侧分动，阻力大获得的动力自然少，反之自然会更多。分动箱的差速器正是通过前后传动轴（与车轮）滚阻的变化，自动往前后分配动力。然而这种设定虽然能保证也车辆可以正常转弯，但又会影响越野！
重点：汽车在越野时总会行驶于湿滑路面，或者如碎石土路等摩擦系数低的道路。假设车辆后轮在坚实的路面仍有摩擦力，但是前轮已经压到湿滑道路失去摩擦力；此时动力通过分动箱就会大量或全部传递到前桥，因为前轮滚阻小·前传动轴的阻力小。结果则会是前轮持续打滑，有摩擦力的后轮动也不动，这种状态还能够越野吗？
答案显然是否定的，想要脱困就得给后轮分配动力，但仅仅依靠差速器是做不到的。此时就需要分动箱的差速锁去锁止（关闭）差速器的差速功能，锁止后前后桥会始终按照50:50的比例稳定分动；这时候前后轮的转速和输出功率会相同，前轮低速打滑不会造成陷车，后轮推动前车即可实现脱困。
（前后桥的差速器也是智能分动，差速锁是实现锁止后两侧车轮50:50的分动，保证单侧车轮打滑对侧车轮可以推动车辆脱困）
具体概念上述内容讲解的是燃油动力汽车「全时四驱」系统的结构特点与运行原理，这种四驱是燃油时代最理想的选项。但是因制造成本过高所以也很少有车辆使用，大部分全时四驱或适时四驱硬派SUV或越野车，其装备的是【多片式离合器限滑差速器】。
这种差速器有两个功能：正常差速实现G500等级的公路四驱驾驶，在越野时*（4L模式）通过压紧离合器摩擦片取消差速功能，实现前后50:50分动。
但是因摩擦片长时间高负荷运行很容易过热，高温后会导致摩擦系数下降造成无法稳定分动，说白了也就是越野能力的下滑、回到正常差速状态倒是陷车，此类车辆诸如哈弗H9、福特撼路者、荣威RX8、江铃驭胜S350等，其越野极限都没有想象中的高，不过满足一般自驾游爱好者还是没有问题的。
重点：最理想的全时四驱真的是「电四驱」，即使是G500的四驱系统，在切换“公路”“越野”两个模式时仍需要锁止中差锁，在越野模式中车辆又无法转弯，因为四个车轮被强制按照相同的转速行驶（转弯需要四轮差速）。
分时四驱系统也有这种问题，因其分动箱中是没有差速器的，挂入四驱模式后就会刚性结合齿轮连接，前后桥只会像G500锁止中差锁后的状态一样。所以这些车用低速四驱模式无法在公路行驶，在湿滑路面完全依靠方向轮转好之后“滑动切弯”强制转向，在摩擦力很大的铺装路面很容易推断前桥或翻车，使用这些机械全时后或分时四驱要特别注意操作。
然而电动四驱就不用考虑这么多了，燃油车需要复杂的四驱系统只是因为只有一台发动机，不得不通过分动机构分别驱动前后桥。但是电四驱总会是利用前后两台大功率电动机，或者前桥配合内燃机同时驱动。
前后轮各自有发动机自然不需要分动系统，不过在电控系统的作用下又能实现全时四驱运行，在低速模式中只需要切换控制程序即可实现相同的稳定分动限滑状态。所以电四驱既不用担心模式忘记切换造成的风险，同时也能够以低成本打造出最牛的四驱，所以未来的各类车型都会选择这种系统。
说明：燃油汽车各类车型对应的理想标准如下。（就聊这么多了）
ORV-全时四驱或分时四驱SUV-适时四驱或全时四驱轿车-全时四驱或适时四驱横置发动机的四驱水平最低，纵置发动机的适时四驱略强。
编辑：天和Auto
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