多连杆独立悬架和麦弗逊独立悬架
五连杆式悬挂和麦弗逊悬挂比各有什么优缺点？
五连杆式悬挂和麦弗逊悬挂比各有什么优缺点？
麦弗逊支柱式悬挂是一种最简单的悬挂形式，它的优点是只有一根支柱和一个下摆臂，结构简单，占用空间小，适合前横置发动机前轮驱动的车。这是目前前悬挂最常见的一种悬挂形式。
缺点是减震器承受侧向力，影响寿命，整个悬挂的刚度不高，定位也不太准。
五连杆独立悬挂是多连杆悬挂的一种。它的优点是车轮定位准，舒适和操控性都非常优秀。缺点是结构复杂、占用空间多，成本高。
麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬挂哪个成本高？
多连杆独立悬挂成本高。
多连杆独立悬挂的舒适性是所有悬架中最好的。多连杆悬挂，顾名思义，需要各种连杆配置(一般为三连杆、四连杆和五连杆)才能达到双横臂悬架的所有性能。然后，通过连杆轴的限制，当双叉臂上下移动时，可以改变轮胎的前束角。 优点:曲线的适应性更强。如果用于前驱车的前悬架，可以在相应程度上缓解转向不足，给人精准转向的感觉；如果用在后悬架上，可以在转向和滚动的作用下改变后轮的前束角，从而达到舒适控制不耽误的目的。
汽车的板车悬挂和独立悬挂，乘车体验差距大吗？
用板悬来称呼扭力梁和摇曳臂的半独立悬挂，就是一个黑字
板悬板车悬挂
板车:三轮板车，大拖板车，整体桥……
扭力梁、摇曳臂半独立和多连杆、双叉臂、双A独立悬挂在城市道路上并没有明显差别，相反，很多独立悬挂的车会通过加强防倾杆来提高车辆的操控性，而扭力梁的结构就好比是一个已经强化的防倾杆！所以在麋鹿测试中扭力梁为代表的psa表现出色！
你会发现很多关于板悬和独悬对比都是再用一个整体桥的图片来和独悬对比！看似好像是舒适度一目了然，但却忽视了扭力梁的可扭转弹性的特性！显然是一个黑字！而且图片描述的都是左右分别有颠簸的描绘！那好吧！请问，再过小区或地库减速带时，很难做到两侧的轮胎不是同时通过吧？
双叉臂好，还是多连杆的好？
我个人认为多连杆好。
多连杆悬架系统其采用的多根连杆设备使车轮与车身相连，最常见的是采用4到5根连杆相连。该悬架可以说是目前独立悬架中表现最佳的，其减震性能非常出色，该悬架系统甚至可以在车轮的定位时主动调教，具有十分出色的可控制性，但是就是成本过于高昂，且占用空间。
双叉臂悬架其实和麦弗逊悬架差不多，可以说是麦弗逊悬架的升级版。双叉臂悬架就是在麦弗逊悬架中间加上了一只叉臂，减震效果以及稳定性都优于麦弗逊悬架，但是空间占用较大，且成本较高，所以一般都在高端车型中使用。
麦弗逊悬架可以说是目前最成熟的悬架系统，在国内很常见。其具有结构简单，重量轻、空间小、减震效果好等特点，易于发动机的安装，但是其稳定性稍微差点，毕竟结构简单。
不过还是要看价位的，只能说越贵的越好，毕竟其减震效果最好，舒适度最高。