本田cb400f前减震是怎么固定住的
汽车磨合期对避震的要求？
汽车磨合期对避震的要求？
新车磨合期间，不要跑山路，不要跑长途．尽晕选择平坦路面驾驶
汽车对减震器的要求有：在悬架的压缩行程中，减振器应具有较小的阻尼力，以充分利用弹性元件的缓冲作用，减小路面对车身的冲击；在悬架的伸张行程中，减震器应产生较大阻尼力，迅速衰减震动；当车轮与车身间相对速度过大时，减震器应能自动加大溢流孔过流面积，以限制阻尼力的过分增长，避免减震器上出现过大的冲击载荷。减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，为车辆加速时减轻车架与车身的震动，以改善汽车行驶的平顺性。减震器作为汽车使用过程中易损的配件之一，其工作好坏直接影响汽车行驶的平稳性和其他机件的寿命。
摩托车前避震倒置有什么好？
倒减震器的主要优点：
一、对路面状况反应灵敏，大家都知道质量越大的物体其惯性也越大，对外力作用的反应就越迟钝，因此有效减轻避震器簧下质量是提高避震灵敏度的有效途径，而倒立叉正好做到了这一点，相比之下，倒立叉能更快的把轻微跳跃的轮胎压向地面；
二、是刚性好，倒立叉把粗壮的外套筒和车架联结，使减震器横向受力状况大大改善，其抗扭曲能力极强；
三、行程长，倒减在比较激烈的比赛特别是特技表演需要大跳跃时起的作用比正减好得多了，目前在与正减相同总长度的情况下，它的压缩行程可以去到330mm，一般为了保险起见都只设定在300mm，而正减最长也不过290mm；专业比赛用车多数都是倒减．同样的行程倒减更站优势．倒减吸收地面的颠簸的效果更佳。
主要缺点：
一、是造价较昂贵，本田在600cc以下车族里就nc35最后用上了倒立叉，还因此作为一个大卖点，其它车款任人骂死也不装，它的生产成本也确实比正减高很多；
二、是总质量较重，因为倒立叉的套筒部分比正叉要长，所以相对较重是必然的，也因此倒立叉不能做得太长，所以除非是刻意强调运动性，休闲的太子车都不会选择倒立叉。
还有重心问题，倒立叉把较重的套筒部分放在上面，因此重心势必要高很多，像gl1800这样的超级豪华车是不会在乎区区一对前叉的成本的，却为什么选择了正立叉？这类巨无霸其实最在乎的就是操控性，为了让重达3、400公斤的钢铁巨兽不至于太过笨拙，并且要有稳定的高速巡航性能，降低重心就变成首要任务，因此工程师们把汽缸横置、把座位放低....... ；
三、减震油是在减震的上侧，微小的密封不严，就会导致减震漏油，对油封精确密封度要求相当严格，同时容易被轮胎带起的泥水污染,得时常清洗保养，保养的难度和成本都会比正减高很多。
而正减成本低易维护,加个防尘套就行! 另外倒减一旦前减挨着石头摔车，最易受伤的就是光滑的下减震管，而正减由此受倒的伤害的程度就比较低。
民用的正减还是多了，专业车无论长途或场地大多数都是倒减，巴黎－达喀尔拉力车摩托车大多数都是倒减的，场地赛（公路赛）也是倒减的（专业车）。