8.98万起的国产suv
2021国产suv故障率最低的车排行？
2021国产suv故障率最低的车排行？
国产故障率最低的车一直都是奇瑞旗下的观致，这个故障率和销量很大关系，只供参考
我想买辆落地15w以内隔音好的国产suv，有推荐吗？
瑞虎8或者星途吧，最好多试驾多比较一下
国产2.0自吸suv排名？
2.0自吸国产suv有：长安CS85、哈弗F7x、吉利星越、现代ix35、卡罗拉等。
以2021款北京现代ix35的240TGDiDCT两驱GLS领先版为例，其车身尺寸分别是：长4500mm、宽1850mm、高1710mm，轴距为2640mm。
2021款北京现代ix35的240TGDiDCT两驱GLS领先版的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，搭载了2.0l自然吸气发动机，最大功率是118kw，最大扭矩是193nm。
15万落地！选酷狗、星迈罗、逍客、本田XR-V，还是加钱上途岳？
建议选择大狗·途岳没有必要≤15万区间的SUV，国产和合资汽车的选项可分为两类。
自主品牌，直喷涡轮增压机头＋DCT/AT合资品牌，小排量增压机头或自吸机头＋DCT/CVTDCT·double clutch transmission指双离合变速器，在这个价格区间内的国产和合资SUV的双离合变速器是有区别的，以大众汽车和现代起亚为例，其使用的都是干式双离合；国产汽车以哈弗、吉利、传祺、奇瑞等品牌为参考，使用的都是湿式双离合。
湿式离合器是会通过变速箱油进行润滑减磨和流动散热的类型，设计使用寿命可以与AT的液力变矩器相当，齿轮箱部分的使用寿命都非常的长；而干式双离合器没有润滑和主动散热系统，使用寿命会比较短，而且会存在换挡顿挫和异响的缺点，用这种变速器的车是不建议选择的。
在排除掉使用干式双离合的系列合资汽车后，合资阵营里能选择的就很少了；貌似也就是日系和个别美系汽车可选，因其使用的变速器主要是无级变速器。然而在相同价格区间段里如果有使用湿式双离合或AT变速器的车辆，为什么要选无级变速器呢？CVT这种变速器的缺点不比干式双离合少，其最大的缺点是使用寿命短和低温保护；虽然这种变速器也用液力变矩器或湿式多片式离合器传动，但是换挡的部分不用齿轮，用的是可模拟大小齿轮的锥形轮，用锥形轮推动钢带以摩擦为基础来传动。
在传动过程中存在磨损，这是决定其使用寿命短的核心因素。
其次正因为存在磨损所以才需要高标准的润滑，但是变速箱润滑油在低温时的流动性能较差，无法形成有效润滑；于是在低温冷车时启动车辆后则必须原地热车，先加热防冻冷却液再加热变速箱油，随后才能正常换挡走车。低温保护的时间不确定，温度越低时间越长，最长可以到二三十分钟；而冷启动原地热车过程中的耗油量是相当高的，约等于热车怠速时的两倍，所以这些车的冬季油耗会上升不少，重点是影响用车便利性。当紧当忙的时候想要用车没法用，强行加速也只能低速行车，还能接受吗？
日系汽车不仅善用低成本的无级变速器，还善于使用低成本的自然吸气发动机；相同排量的自然吸气发动机的动力远远不如涡轮增压，比如1.5L NA（自然吸气）大约为85kw/145N·m左右，1.5T则能达到150kw/305N·m；2.0L NA基本都在100kw/200N·m左右，而2.0T已经能达到200kw/400N·m以上。
扭矩越大则加速爆发力越强，中低转速有理想的加速能力则不用频繁拉高转速去补偿动力，所以涡轮增压技术本身是节油技术，当然也确实带来了性能的提升；所以有增压车可选当然不建议选择自然吸气，日系车也就不建议考虑了。
在主流车的价格区间段里，自主品牌的SUV是最佳选项。
哈弗H6、CS75PLUS、博越或星越L等，这些车都在用涡轮增压机配合湿式双离合或8AT，品质已经相当于中端合资轿车；其中还有一些特别的选项，比如哈弗H6和大狗，这两台车的2.0T版本使用的发动机均为4N20型号，这是一台米勒循环发动机。在15万以内的合资车用的都是奥托循环发动机，其特点是压缩比等于膨胀比，动力略强但是油耗不低，不过这些小排量发动机本也谈不到性能；米勒循环发动机则是压缩比小于膨胀比，动力理论上会略差但油耗也会低一些。
途观L、探岳等车的330TSI-2.0T就是米勒循环，可是功率不足140千瓦、扭矩是320N·m；而哈弗的4N20-2.0T已经有155kw/325N·m的水平，驱动四驱版本的H6或大狗还能实现8秒左右破百的好成绩，实际表现并不比380TSI-2.0T奥托循环的同级德系车低。
所以从技术层面和实际表现来分析的话，如果需要的只是一台横置前驱或四驱的燃油动力SUV，现在已经没有必要再选合资品牌了；而在中高端阵营里已经是自主品牌新能源汽车的时代，合资汽车整体的下沉是肉眼可见的，选择这些车已经没有什么意义了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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