汽车机油多长时间换一次最好
机油两年换一次行吗？
机油两年换一次行吗？
为什么要在规定时间内换机油？换机油会怎么样？们很多朋友们，对于多久要换一次机油，听到过很多说法，有说5000公里的、有说10000公里的，也有说三个月、半年换一次的。我们去4S店问、问身边朋友、还有到网上查，说法都不一样，到底听谁的？
今天，们就来聊一聊换机油的这点事。
机油相对于汽车，就如同血液相对于人体一样，发动机就是汽车的心脏。发动机工作中，活塞运动会产生摩擦，汽油在汽缸中爆燃，在发动机中的温度会高达600℃，同时也会摩擦产生金属颗粒等废物。
发动机在这个极端恶劣的环境下工作，机油就起到了润滑、降温、清洗发动机摩擦产生的赃物的作用，保障发动机的正常运转，延长发动机的寿命。所以机油对于发动机正常运转和延长使用寿命的作用是非常重要的。
但机油不像血液有自我净化作用，时间一长，机油会夹杂各种废物，需要放出来，所以要更换新的机油。
很多人告诉我们5000公里换一次或者半年换一次机油，这两个指标，哪个先到就先按哪个。
比如，我们5000公里到了，哪怕只开了两个月，也要去做保养。
如果半年到了，哪怕只开了3000公里，也还是要去做保养的。
我们的发动机的保养是按照实际的运转时间或者叫安全运转寿命来进行计算的。
也就是说，机油加到发动机中，有一定的运转时间限制的。只要我们车子打着火，发动机就在运转，就会有机油进入发动机开始工作，哪怕我们车子不向前开，没有产生公里数，发动机也在计算运转时间。
我们加进发动机的机油分为矿物油、半合成油、全合成油三类，这三类机油保障发动机的运转时间也不同。
像咱们普通的矿物油，一般情况下它的运转时间是100小时，而全合成的机油，质量好一些，运转时间是矿物质油的一倍，是200小时。
我们按照平均时速来算一下，如果是在城市开车的话，平均时速30公里/小时，再乘以100小时的话，就是3000公里，30公里/小时乘以 200小时的话就是 6000公里。
当然，如果路况好一点，平均速度能开到60公里/小时，那一次机油就可以开到6000公里到 12000公里了。所以，路况对换机油的影响还是很大的。
像如果在我们的“首堵”北京，红绿灯和堵车非常多的的情况下，汽车长时间怠速或者走走停停，经常在低于10km的短距离内行驶，开车上班，但到单位车还没热。有可能你的车子开1000公里就要去换机油了。
这种情况下，为了保障我们发动机更长的寿命，我建议大家把机油更换里程缩短20%-30%，这个是参照保养手册和购买的机油本身给的建议。通过缩短更换里程的动作，来清洗掉发动机内的积碳，保证发动机的正常运行。
具体是缩短多少我给大家几个数据来参考。普通矿物没提前到3500-4000公里换一换；
半合成机油提前到5500-6000公里换一换；
全合成机油则提前到7500-8000公里换一换。
那我们开的路况、环境到底是什么样子的呢，还得需要我们自己来判断。给大家的建议呢，如果是在质保期，还是希望能够按照保养手册上的时间来做，经常在城市中低速行驶、雾霾多的地方，尽量可以提前做保养。换机油的钱再多也多也就几百块钱，但长远来看，影响到发动机寿命了，可就不是这几百块钱能搞定的事了。
所以，眼前的小账和未来的大账，各位您权衡权衡哪个更划算？就说这么多，给我们想延长自己换机油周期的朋友们一些参考，希望对你们有所帮助吧。
全合成机油一年一换吗？
oil_机油更换标准参考里程即可燃油动力机动车装备的发动机为内燃式热机，其使用的机油（润滑油）是如何出现性能衰减的呢？解析发动机机油（oil）更换标准的参考因素，基础是上述问题的答案。成品机油的质保周期一般为5年，而在加注到内燃机中使用后也许只能用几个月，原因为发动机启动后的运行环境比较恶劣。内燃机是一种通过燃烧燃油产生热能，再将热能转化为机械能的发动机，其标准运行温度会在100℃（摄氏度）左右，同时还会产生高压与杂质造成对机油品质的破坏，参考下图。
窜气_污染机油内燃机运行的基础是「燃烧」，在小小的气缸燃烧室内进行快速高效的反应，气缸内势必会有非常大的压力。而燃烧室是依靠活塞将气缸分离为上下部分，仅依靠活塞环并不能在高压作用下实现完全密封；所以部分未能充分燃烧的混合油气就会通过活塞环的缝隙，被压到活塞环之下的空间，这种状态叫做窜气。
「强制通风」概念：窜气中是没有充分燃烧的混合气，其中成分含有游离碳颗粒、空气中的杂质、水蒸气和胶质物等。这些物质如果全数与机油混合必然会造成机油快速的乳化与变质，所以必须将这些混合气“抽走”才能保证机油有【理想的使用寿命】。于是发动机利用管理进气时产生的负压力（吸力），从曲轴箱内抽走混合气并送入燃烧室二次参与燃烧。
「油泥形成」概念：强制通风达不到100的绝对效果，比如在冷启动阶段与熄火瞬间还是会有些混合气因没有充分的负压力而附着于曲轴箱与强制通风的内壁位置，在发动机机体冷却后会出现杂质与胶质的积累，以及微量水蒸气液化与机油的接触。而机油则要负责对这些称之为“油泥”的胶质杂质进行清理，防止其过度积累影响曲轴箱散热，同时还要防止机油因水而乳化——于是问题来了：以合成机油为参考，在这种工况下能用多少公里。
机油更换标准里程 √时间 ×请给出一个以「时间」作为机油更换标准的理由吧！内燃机在运行过程中面对的高温高压和窜气污染，以及机体运动部件的高频率高强度剪切；就是在这样的环境中全合成机油也可以用到一万公里，抗热衰性能最差的矿物质机油也可以在性能相对平庸的NA（自然吸气）发动机上使用5000km，那么在熄火后发动机要面对什么呢？
「氧化变质」是很多汽车用户认为机油不宜长期使用的原因，然而这是绝对错误的理解。要知道普通代步汽车装备的内燃机排量与体积都很小，用以贮存机油的曲轴箱内部空间也很小；其中无法容纳太多空气，而空气中只有20.94的氧气，由此可见熄火后的机油接触不到过多可以让它变质的物质。反而是在运行中面对窜气中的氧气与杂质会多很多，而且是源源不断的与机油接触，那么熄火后对于机油还有什么需要担心的吗？
知识点：机油成分矿物机油、半合成机油、合成机油，这三个等级的机油区别的是「基础油」。比如矿物油是通过原油提炼制造，其抗热衰（高温环境中性能衰减速度）能力比较差；合成机油则是通过人工化学方式制造的润滑油，这种油的抗热衰能力非常强。所以前者适合性能普通的NA小排量发动机，后者则适合高性能大排量发动机；但由于合成机油的制造成本过高，所以又出现了由矿物机油与合成机油混合制造的“半合成”，其标准是用于性能为中等标准的发动机，价格自然也是中等。
重点：添加剂基础油区别的是在相当工况（温度压力）中的使用寿命，但并不代表矿物机油就会“快速变质”。因为造成低等级机油“里程寿命”偏短的核心因素是发动机的运行，所以正常停放持续一年以上也是没有问题的——机油中含有各类添加剂，这是基础油以外的真正核心。其中最重要的添加剂可以参考：抗乳化剂、抗氧化剂、粘度指数改进剂、清净剂、防蚀剂、消泡剂等等，有了这些添加剂的成品机油，常温常压下的少量氧气真的会让它快速变质吗？
总结说明机油的更换标准只需要参照里程，但由于用户心理对汽车的重视，以及后市场缺少对机油品质分析的专业设备；所以出于「安心用车」的考量，一年中开不了几千公里的汽车还是建议“一年一换”，不论是合成机油还是半合成。至于机油的保质期完全不用担心，因为发动机曲轴箱内部也是相对密封的；比如机油尺位置会有防尘塞，机油加注口自然是密封的，熄火后气门关闭也不用担心空气的问题，所以发动机熄火后就没有什么氧气可以和机油“闹腾”了。
说明：国产机油的保质期多为「5年」标准，而有些进口机油却只有生产日期、没有保质期的说明。其原因正是机油在密封状态下不用担心变质，在合理环境中贮存的机油，理论上密封不破损可以放十余年后继续使用。那么以一年为周期，让机油大多数时间在静态状态下，与曲轴箱内少得可怜的氧气反应，还需要操这个心吗？
编辑：天和Auto
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